Bagaimana Moskow melawan kemacetan lalu lintas

  • Whatsapp
Kemacetan lalu lintas saat polisi memeriksa ID dan izin masuk setiap orang yang mengemudi ke Moskow di pos pemeriksaan di pintu masuk Moskow, Rusia, Rabu, 15 April 2020


Selama hampir satu dekade, Moskow menempati peringkat pertama dalam peringkat kemacetan jalan di dunia. Apa yang dilakukan ibu kota Rusia untuk mengatasi masalah dan mengapa tidak berhasil?

Bacaan Lainnya

“Jalanan sepi, seperti dalam beberapa film pasca-apokaliptik. Terutama menyeramkan di pusat kota Moskow, di mana semua kehidupan benar-benar berhenti,” begitulah cara pengemudi Moskow Ruslan Seregin menggambarkan jalan-jalan di Moskow selama pandemi virus korona pada musim semi. Tahun 2020. Dulu, pengendara hanya bisa berkeliling dengan digital pass khusus berupa QR code yang diperoleh terlebih dahulu dengan menentukan tujuan perjalanan menggunakan aplikasi atau website khusus. Untuk pertama kalinya, Seregin menikmati jalanan yang hampir kosong di Moskow.

Kemacetan lalu lintas saat polisi memeriksa ID dan izin masuk setiap orang yang mengemudi ke Moskow di pos pemeriksaan di pintu masuk Moskow, Rusia, Rabu, 15 April 2020

AP

Keadaan bahagia ini berlangsung dari 11 April hingga 1 Juni 2020. Dengan dicabutnya pembatasan kuncian pertama, jumlah kendaraan di jalanan segera mendekati tingkat pra-COVID dan kemacetan lalu lintas pada hari itu. melompat dengan skor 6/10 pada skala kemacetan lalu lintas Yandex.

Pada akhir tahun 2020, Moskow dan wilayah sekitarnya menempati peringkat pertama di dunia berdasarkan jumlah kemacetan lalu lintas, menurut TomTom, pemasok perangkat navigasi GPS. Moskow punya unggulan di 10 kota teratas dengan kemacetan lalu lintas terbesar selama dekade terakhir, turun ke posisi 13 hanya sekali pada tahun 2015.

Pembangunan dan perbaikan jalan

Untuk mengatasi kemacetan lalu lintas, setiap tahun Moskow membangun jalan raya, jalan, dan persimpangan baru, serta memperbaiki dan memperluas jaringan jalan lama setidaknya 100 km setiap tahun, menurut situs web Kompleks Pembangunan dan Konstruksi Perkotaan Moskow (MUDCC).

Akibatnya, porsi ruas jalan yang macet telah menurun sebesar 18% selama sepuluh tahun terakhir dan waktu tempuh rata-rata telah berkurang sembilan menit, menurut ke situs web.

Dari 2010 hingga 2020, lebih dari 1.000 km jalan dibangun di Moskow, cukup untuk mengurangi kemacetan jalan, kata Wakil Walikota Moskow Andrey Bochkarev pada akhir 2020.

Tahap akhir pembangunan jalan layang antara Jalan Yuzhnoportovaya dan Jalur Yuzhnoportovy ke-2

Tahap akhir pembangunan jalan layang antara Jalan Yuzhnoportovaya dan Jalur Yuzhnoportovy ke-2

Agen Moskow

“Meski jumlah mobil meningkat setiap tahun 250-300 ribu, total volume lalu lintas kami tidak meningkat dan Moskow tidak lagi menjadi pemimpin kemacetan global. Jadi upaya kami tidak sia-sia,” Bochkarev kata.

Namun demikian, pembangunan dan rekonstruksi jalan baru yang terus menerus telah meningkatkan sementara jumlah kemacetan lalu lintas di beberapa daerah di Moskow, kata penduduk setempat.

“Di sekitar Distrik Medvedkovo, tempat saya tinggal, banyak persimpangan sedang dibangun kembali dan ke mana pun saya mencoba pergi, saya terjebak dalam kemacetan lalu lintas. Sebelumnya, saya butuh waktu 40 menit untuk mencapai tempat yang saya inginkan, tapi sekarang satu setengah jam. Tidak seperti saat pandemi – Saya sangat merindukan saat-saat itu, “kata fotografer Anton Ukhanov.

Pengembangan angkutan umum

Valeria Dashkevich yang berusia tiga puluh enam tahun dari Moskow telah menggunakan transportasi umum hanya sekali dalam lima tahun terakhir. Itu terjadi pada awal April 2021. Saat dia menjelaskan, dia menemukan kereta yang penuh sesak di kereta bawah tanah dan bus-bus yang macet di jalan-jalan yang macet.

“Saya pikir saya akan sampai di sana lebih cepat daripada dengan mobil, tetapi karena jalan yang saya butuhkan diblokir dan saya harus berganti bus, butuh waktu lebih lama. Ketakutan saya terhadap transportasi umum akan bertahan lima tahun lagi,” kata Dashkevich.

Bus listrik

Bus listrik

Kirill Zykov / Agen Moskow

Meskipun demikian, Departemen Transportasi Moskow secara aktif mengembangkan sistem kereta bawah tanah: 56 stasiun baru telah dibuka di Moskow sejak 2011, menurut ke situs web MUDCC. Garis Lingkaran Besar baru juga sedang dibangun. Ditetapkan untuk terdiri dari 31 stasiun, itu harus mengurangi perjalanan apa pun menjadi 30 menit diklaim di situs web yang sama.

Selain itu, jalur transportasi kereta darat baru telah muncul di Moskow – Moscow Central Circle (MCC), ditambah stasiun dan layanan baru di jalur kereta komuter yang ada, yang dikenal sebagai Moscow Central Diameters (MCD). Sistem ini dimaksudkan untuk membantu penduduk Wilayah Moskow agar dapat dengan cepat menjangkau dan bergerak di sekitar kota, berpindah dari satu jenis transportasi ke jenis lainnya.

Rute baru juga sedang dibangun untuk trem, bus, bus listrik, dan bus listrik – di Moskow terdapat lebih dari 1.050 rute darat dan lebih dari 400 km jalur trem, membaca situs walikota Moskow.

351 km jalur khusus untuk transportasi umum telah dibangun di Moskow. Namun, menurut sebagian warga Moskow, mereka sama sekali tidak mengurangi jumlah kemacetan lalu lintas.

Mode topeng di Moskow pada 6 Oktober 2020

Mode topeng di Moskow pada 6 Oktober 2020

Alexander Avilov / Agen Moskow

“Saya punya mobil dengan izin mengemudi di jalur bus. Saya bekerja sebagai sopir taksi. Baru-baru ini, dalam kemacetan lalu lintas, seorang pria yang sudah pensiun berlari ke arah saya dan meminta bantuan – istrinya sakit dan dia tidak bisa. Saya tidak ke rumah sakit, “kenang sopir Ruslan Seregin. “Rumah sakit itu tidak jauh, hanya beberapa mil jauhnya. Tapi meski menggunakan jalur bus, butuh waktu sekitar 30 menit. Alhamdulillah, saya mengantarkan wanita itu ke rumah sakit dan dia bisa mendapatkan perawatan.”

Penduduk Moskow lainnya masih takut menggunakan transportasi umum karena takut tertular COVID-19.

“Dulu saya naik subway ke pusat kota dan untuk bekerja dan naik mobil untuk perjalanan ke luar kota. Sekarang saya pergi kemana-mana dengan mobil. Saya hanya menggunakan subway saat bukan jam sibuk dan bahkan kemudian saya merasa tidak nyaman – terlalu banyak orang yang batuk-batuk di sekitar, “kata Andrei Sobolev, 35, warga Moskow.

Parkir tol dan denda sopir

Dalam upaya untuk membersihkan jalan dari “mobil berlebih” dan memaksa penduduk Moskow untuk beralih ke transportasi umum, Kantor Walikota memperkenalkan sistem parkir berbayar pada tahun 2012. Biaya parkir bervariasi dari 40 hingga 380 rubel per jam (sekitar $ 0,50 – $ 5), tergantung pada seberapa sibuk jalan dan waktu yang dihabiskan untuk menggunakan tempat parkir.

Pengemudi dikenai denda 5.000 rubel (sekitar $ 65) karena tidak membayar parkir, dan 3.000 rubel (sekitar $ 39) karena berhenti di jalur transportasi umum.

Menurut parkir resmi Moskow situs web, pada tahun pertama diperkenalkannya parkir tol (yaitu, 2012-13), kecepatan rata-rata lalu lintas di kota meningkat sebesar 12% dan jumlah mobil yang menggunakan Garden Ring Road (yang mengelilingi jantung kota Moskow) menurun sebesar 25%.

Parkir berbayar di Moskow

Parkir berbayar di Moskow

Sergey K tepatnyaov / Agen Moskow

Karena kemungkinan denda yang tinggi dan biaya parkir yang mahal, beberapa penduduk Moskow telah beralih secara permanen ke transportasi umum, tetapi keputusan mereka juga dipengaruhi oleh kemacetan lalu lintas.

“Setelah pandemi, kemacetan lalu lintas meningkat beberapa kali lipat dan tempat parkir yang mahal di pusat kota Moskow tidak baik bagi saya. Jadi, sekarang saya menggunakan mobil hanya untuk sampai ke stasiun kereta bawah tanah terdekat dan, dari sana, saya melakukan perjalanan selanjutnya. untuk bekerja. Belakangan ini, bahkan perjalanan dari rumah ke kereta bawah tanah memakan waktu satu jam, meski tanpa kemacetan tidak lebih dari 15 menit, “keluh Anastasia, warga Podolsk, kota dekat Moskow.

‘Kemacetan lalu lintas bagus’

Pada November 2020, Wali Kota Moskow Sergei Sobyanin mengatakan bahwa hanya angkutan umum cepat yang akan memotivasi warga Moskow untuk mengurangi penggunaan mobil mereka dan mengatasi masalah kemacetan lalu lintas.

“Kami sudah memiliki jutaan mobil di Moskow dan satu juta lainnya ditambahkan setiap lima tahun. Ada begitu banyak mobil sehingga tidak akan ada cukup jalan,” Sobyanin diakui.

Terlepas dari pertumbuhan jumlah mobil pribadi, langkah-langkah yang diterapkan di Moskow untuk memerangi lalu lintas membantu secara perlahan mengurangi permintaan kendaraan pribadi, menurut Alexander Kulakov, direktur Pusat Pemodelan Transportasi di Fakultas Pengembangan Perkotaan dan Regional. Sekolah Tinggi Ekonomi di Moskow.

Seorang pria menyeberang jalan saat macet di tanggul Sungai Moskva di pusat kota Moskow

Seorang pria menyeberang jalan saat macet di tanggul Sungai Moskva di pusat kota Moskow

AP

“Metode yang digunakan di Moskow dan wilayah sekitarnya memang berhasil, tetapi tidak pernah menunjukkan hasil yang baik dalam waktu singkat, terutama dalam kondisi yang tidak kondusif untuk mengurangi penggunaan transportasi pribadi. Untuk lebih memerangi kemacetan lalu lintas di wilayah tersebut, kami membutuhkannya. untuk terus berupaya meningkatkan konektivitas jaringan jalan raya dan mengembangkan jaringan transportasi umum berkecepatan tinggi, “kata Kulakov.

Ilya Varlamov, seorang blogger dan urbanis terkenal di Rusia, setuju tentang perlunya mengembangkan transportasi umum, namun dia menentang perluasan jaringan jalan raya. Dalam pandangannya, jalan baru hanya mendorong warga Moskow untuk membeli mobil, sehingga menambah kemacetan lalu lintas.

Menurut dia, penyebab utama kemacetan jalan adalah para pengemudi yang melanggar aturan lalu lintas, sehingga terjadi kecelakaan dan kemacetan.

“Anda dapat membangun 100 jalan raya baru yang canggih, tetapi jika beberapa bajingan terus melanggar peraturan, kemacetan akan tetap ada. Tidak ada budaya mengemudi yang tepat di negara ini. Apa yang harus dilakukan dengan bajingan ini? Satu-satunya hal adalah menaikkan denda untuk perilaku sembrono 5.000-10.000 rubel [$65-130]! ” menulis Varlamov di Instagram.

Agen Moskva

Menurut Alexander Shumsky, kepala pusat ahli Probok.Net, Moskow menduduki peringkat teratas kemacetan lalu lintas hanya karena itu adalah yang pertama di dunia yang keluar dari lockdown. Meski begitu, langkah-langkah masih diperlukan untuk mengatasi masalah tersebut.

“Kami perlu mengurangi permintaan untuk kendaraan pribadi. Itu adalah tahap pengembangan transportasi berikutnya yang harus kami selesaikan. Kami telah memperkenalkan parkir khusus tol, tetapi tidak ada biaya untuk mengemudi ke Moskow atau daerah tertentu di kota dan tidak ada pembatasan atau tarif berdasarkan klasifikasi hijau kendaraan atau wilayah, “jelas Shumsky.

Meskipun demikian, akun Telegram dari Departemen Transportasi Moskow juga menyatakan bahwa kemacetan jalan pada tahun 2020 turun sebesar 5%, year on year, dan fakta kemacetan lalu lintas selama pandemi bukanlah indikator negatif.

Mobil terjebak dalam kemacetan lalu lintas di tepi Sungai Moskva di luar Kremlin, dengan Katedral Kristus Sang Juru Selamat, kiri, di latar belakang, di Moskow, Rusia

Mobil terjebak dalam kemacetan lalu lintas di tepi Sungai Moskva di luar Kremlin, dengan Katedral Kristus Sang Juru Selamat, kiri, di latar belakang, di Moskow, Rusia

AP

“Moskow adalah pemimpin global dalam hal kemacetan, tetapi kali ini itu hal yang baik. Sepertinya kemacetan lalu lintas selalu menjadi indikator yang buruk. Tetapi pada tahun 2020 yang terkena COVID, hal sebaliknya dapat dikatakan berlaku. kota tidak menempatkan kehidupan pada jeda jalan terbuka dan transportasi umum, meskipun dengan pembatasan yang ketat, terus beroperasi, ” menulis Departemen.

Russia Beyond mengirim permintaan komentar ke Departemen Transportasi Moskow, tetapi belum menerima tanggapan pada saat publikasi.





Source

Pos terkait

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *